发电机回收泓浩概述凸轮轴正时齿轮轴向移动法，由于下置式凸轮轴的正时齿轮多为斜齿，如将凸轮轴正时齿轮作轴向位移时，就可以改变与曲轴正时齿轮的啮合位置，使凸轮轴偏转一定角度，从而改变配气相位（凸轮轴轴向间隙要求保持不变）。在实际修理中，一般是通过改变止推凸缘厚度或正时齿轮轮毂厚度的方法，使正时齿轮获得轴向位移量而进行调整。减薄二者的厚度，配气相位延迟，反之提早。

  上述厚度的增减量可通过下列经验公式计算：　　H=f（Amax-Amin）/2±μ 　　式中：　　H—增加止推凸缘或减少正时齿轮轮毂的厚度；　　f—换算系数，配气延迟时，取f=16.5；配气提前时，取f=15.2；　　Amax—同缸进、排气门微开量的较大值，mm；　　Amin—同缸进、排气门微开量的较小值，mm；　　μ—配气相位调整值（经验值），即在理论上，进、排气门微开量差值的1/2，一般μ=0.02mm，配气提前时取“+”，配气延迟时取“-” 　　
  配气相位的准确性和可靠性对柴油机的寿命和工作的经济性及动力性能都有很大影响，柴油机经过长时间的使用后，主要由于凸轮轴上进、排气凸轮磨损和原有几何形状改变，使配气机构传动件的配合关系发生变化，引起柴油机动力下降，油耗增加，水温增高等故障，维修不规范也会引起配气相位的变化。因此，由于柴油机结构形式、用途和转速各不相同，配气相位也不一样，在柴油机修理过程中，需要根据柴油机的性能要求和使用工况，对配气相位通过测试、检验、调整得到正确或接近合理的状态。
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